News Continuous Bureau | Mumbai
Mumbai-Ahmedabad Highway મુસાફરો, ટ્રક ડ્રાઇવરો અને સ્થાનિકો માટે મુંબઈ-અમદાવાદ હાઇવે (NH-48) ખાડાઓ, તૂટેલા મેડિયન, નબળી લાઇટિંગ અને અધૂરા સમારકામને કારણે સતત ડરનો પર્યાય બની ગયો છે. તલાસરી-દહીંસર પટ્ટા પર આ વર્ષે અત્યાર સુધીમાં ૨૩૮ અકસ્માતોમાં ૧૩૧ લોકોના જીવ ગયા છે. આ આંકડા સ્પષ્ટ સંકેત આપે છે કે માત્ર છૂટાછવાયા પગલાં અને અસ્થાયી ટ્રાફિક પ્રતિબંધો માર્ગની ઊંડી માળખાકીય ખામીઓને દૂર કરી શકતા નથી.વિશાળ વ્હાઇટ-ટોપિંગ પ્રોજેક્ટ છતાં, સ્થાનિકોનું કહેવું છે કે હાઇવેની સ્થિતિમાં ભાગ્યે જ સુધારો થયો છે. ઓલ ઇન્ડિયા વ્હીકલ ઓનર્સ એન્ડ ડ્રાઇવર્સ ફેડરેશનના પ્રવક્તા હરબંસ સિંહ નાનડેએ જણાવ્યું હતું કે, “કહેવાતા સમારકામથી કોઈ ફરક પડ્યો નથી, ઉલટાનું ગંભીર અકસ્માતો વધ્યા છે અને ટ્રાફિક પ્રવાહ વધુ વણસી ગયો છે. એમ્બ્યુલન્સ, શાળાના બાળકો અને કામદારો દરરોજ પીડાય છે.”
NHAI અને નિષ્ણાતોના વિરોધાભાસી દાવા
નેશનલ હાઇવે ઓથોરિટી ઓફ ઇન્ડિયા (NHAI) જોકે જાળવી રાખે છે કે કામગીરી સતત પ્રગતિ કરી રહી છે. NHAI ના પ્રોજેક્ટ ડાયરેક્ટર સુહાસ ચિતનીસે દાવો કર્યો કે “અત્યાર સુધીમાં ૯૯ ટકા વ્હાઇટ-ટોપિંગ પૂર્ણ થઈ ગયું છે,” પરંતુ તેમણે એ દાવાને નકારી કાઢ્યો કે સમારકામે માર્ગ સલામતીને વધુ ખરાબ કરી છે.જોકે, ડિજિટલ પ્લેટફોર્મ ઝિમ્મેદાર કૌન ના શ્રદ્ધા રાયે ટીકા કરી હતી કે ટ્રક મૂવમેન્ટને મર્યાદિત કરવી એ માત્ર એક કામચલાઉ ઉપાય છે. “ટ્રક ડ્રાઇવરો માટે કોઈ ટર્મિનલ નથી, જેના કારણે તેઓ રોડ પર ઊભા રહેવા અથવા શહેરની લેનમાં પ્રવેશવા માટે મજબૂર થાય છે. ખોટી બાજુએ ડ્રાઇવિંગ સામાન્ય છે, લેન શિસ્તનો અભાવ છે અને ટ્રાફિક નિયંત્રણોનું પાલન થતું નથી.”
એક ટ્રક ડ્રાઇવરે કહ્યું કે, “ગુજરાતથી સરહદ સુધી ડ્રાઇવિંગ સરળ છે – પરંતુ જેવું અમે મહારાષ્ટ્રમાં પ્રવેશીએ છીએ, તે નરક બની જાય છે.” હેવી કન્ટેનર એસોસિયેશનના સભ્ય સંજય ધાવલેએ જણાવ્યું હતું કે, “વાસ્તવિક સમસ્યા રોડ પોતે જ છે, અને દર વર્ષે તે જ વાર્તા છે. હાઇવે પર હજી પણ અસંખ્ય ખાડાઓ છે, વચલી લેનમાં પણ છે, અને કેટલાક વિસ્તારોમાં સ્ટ્રીટલાઇટ કામ કરતી નથી.”
લાંબા ગાળાના ઉકેલોની જરૂરિયાત
હેવી કન્ટેનર એસોસિયેશનના અન્ય સભ્ય રશ્મીલ કોઠારીએ લાંબા સમયથી રાહ જોવાતા વિરાર-અલિબાગ મલ્ટિમોડલ કોરિડોરના સંભવિત પ્રભાવ પર ભાર મૂક્યો. “એકવાર પૂર્ણ થયા પછી, તે વાહનો, ખાસ કરીને ભારે ટ્રકો અને ફ્રેઇટ ટ્રાફિક માટે વૈકલ્પિક માર્ગ પૂરો પાડીને લગભગ ૮૦ કિમીની મુસાફરી બચાવી શકે છે. હજારો વાહનો NH-48 થી ડાયવર્ટ થશે, જેનાથી ભીડ ઓછી થશે, પ્રદૂષણ ઘટશે અને જેએનપીટી (JNPT) ને સીધી કનેક્ટિવિટી મળશે.” જોકે, આ પ્રોજેક્ટ વિલંબિત છે.
ભયાનક આંકડાઓ:
તલાસરી-ચારોટી પટ્ટા પર ૨૦૨૪ માં ૯૯ અકસ્માતો થયા, જેમાં ૫૭ મૃત્યુ અને ૩૭ ઘાયલ થયા.
જાન્યુઆરીથી ઑગસ્ટ ૨૦૨૫ વચ્ચે દહીંસરથી ખાનીવડે ટોલ નાકા વચ્ચે ૧૪૩ અકસ્માતોમાં ૫૭ લોકોના મોત થયા.
આ સમાચાર પણ વાંચો : Bullet Train NMIA Link: મુંબઈ-અમદાવાદ બુલેટ ટ્રેન કોરિડોરને નવી મુંબઈ એરપોર્ટ સુધી જોડવા માટે પ્રસ્તાવ,જાણો કાર્ય ની પ્રગતિ અને સમયરેખા
કાર્યવાહી અને વાસ્તવિકતા વચ્ચેનો તફાવત
મુખ્યમંત્રીના મુખ્ય સચિવ અશ્વિની ભીડેએ પાલઘર કલેક્ટરને અકસ્માત સંભવિત સ્થળો, ખાડા અને સ્ટ્રીટલાઇટ ગેપનું સર્વેક્ષણ કરવા નિર્દેશ આપ્યો છે, અને અકસ્માતોના કારણોનો અભ્યાસ કરવા માટે એક સમિતિની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે.જોકે, સ્થાનિક કાર્યકરો કહે છે કે પ્રગતિ અત્યંત ધીમી છે. એક સ્થાનિક કાર્યકરે કહ્યું કે “એક ઓડિટે પહેલેથી જ ઘણા બ્લેક સ્પોટ્સને હાઇલાઇટ કર્યા છે, છતાં NHAI સમારકામના કામને મુલતવી રાખવાનું ચાલુ રાખે છે. ₹૬૦૦ કરોડ વ્હાઇટ-ટોપિંગ પર ખર્ચ્યા હોવા છતાં, રસ્તો હજી પણ ખાડાઓથી ભરેલો છે, ટોલ વસૂલવામાં આવે છે, અને લોકો મરવાનું ચાલુ રાખે છે. તાત્કાલિક કાર્યવાહીની જરૂર છે.”
આમ, NH-48 હાલમાં એક જોખમી જુગાર બની રહે છે. વિરારના એક મુસાફર નેહા શર્માએ કહ્યું: “દર વખતે જ્યારે હું આ રસ્તા પર ડ્રાઇવ કરું છું, ત્યારે ઘરે પહોંચું ત્યારે મને લાગે છે કે મને જીવનની બીજી તક મળી છે.”
