News Continuous Bureau | Mumbai
Air India AI2379 Turbulence ચાર ઓગસ્ટે ફુકેટથી દિલ્હી જતી એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ AI2379માં ટર્બ્યુલન્સ (Turbulence)ની ઘટના બાદ હવે પેનપેન (PANPAN) કોલનો નવો પ્રશ્ન ઉભો થયો છે. પાયલટે દિલ્હી પાસે પહોંચીને જ એટીસી (ATC)ને અલર્ટ આપ્યો અને ઓછા યાત્રીઓની ઇજાની જાણ કરી, જ્યારે વાસ્તવિક સંખ્યા વધુ હતી.
Air India AI2379 Turbulence – પેન-પેન કોલ કેમ અને ક્યારે આપવામાં આવી?
ફુકેટથી દિલ્હી જતી એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ AI2379માં ચાર ઓગસ્ટે ક્રૂઝ (Cruise) તબક્કામાં અચાનક એલ્ટિટ્યુડ (Altitude)માં ઘટાડો થયો હતો. આ ઘટના પછી પાયલટે દિલ્હીની હવાઈ ટ્રાફિક કંટ્રોલ એટલે કે એટીસીને પેન-પેન અલર્ટ આપ્યો. પેન-પેન એવી આંતરરાષ્ટ્રીય માન્યતા ધરાવતી કોલ છે જે ત્યારે વપરાય છે જ્યારે વિમાન અથવા તેમાં બેઠેલા લોકોને તાત્કાલિક મદદની જરૂર હોય, પરંતુ સ્થિતિ મે-ડે (MAYDAY) જેવી ગંભીર અને તાત્કાલિક જીવન માટે ખતરનાક ન હોય. પાયલટે જણાવ્યું કે વિમાનમાં માત્ર ચારથી પાંચ યાત્રીઓને ઇજા થઈ છે, જ્યારે વાસ્તવમાં ઘાયલ યાત્રીઓની સંખ્યા તેનાથી વધુ હતી. આ અલર્ટ મળ્યા બાદ દિલ્હી એટીસીએ એમ્બ્યુલન્સ સેવાઓને તૈયાર રાખી અને વિમાનને લેન્ડિંગમાં પ્રાથમિકતા આપી. વિમાન સુરક્ષિત રીતે દિલ્હીમાં ઉતર્યું.
Air India AI2379 Turbulence – એલ્ટિટ્યુડ ડ્રોપ પહેલાં થયો હોવા છતાં પેન-પેન કોલ દિલ્હી પાસે જ કેમ?
આ ઘટનામાં એલ્ટિટ્યુડ ડ્રોપ અને યાત્રીઓને ઇજા પહેલાં જ થઈ ગઈ હતી. તેમ છતાં પાયલટે નજીકના કોઈ એરપોર્ટ પર લેન્ડ કરવાનો વિચાર કર્યો નહોતો અને દિલ્હી પહોંચીને જ પેન-પેન કોલ આપી. આ બાબત હવે તપાસનો મહત્વનો ભાગ બની છે. જો વિમાનમાં સમસ્યા અગાઉ ઊભી થઈ હોય તો નજીકના એરપોર્ટ પર ઉતરવાનો નિર્ણય કેમ ન લેવાયો? એટીસી સાથેની વાતચીતની સંપૂર્ણ ટાઇમલાઇન (Timeline) હવે તપાસકારો માટે મહત્વની બનશે. પેન-પેન કોલ ક્યારે આપવામાં આવી, તે સમયે પાયલટે કઈ માહિતી આપી, એલ્ટિટ્યુડ લોસ વિશે શું કહ્યું અને કોકપિટ ક્રૂને તે વખતે વિમાનની સ્થિતિ વિશે શું જાણકારી હતી, આ તમામ પ્રશ્નોના જવાબ ફ્લાઇટ ડેટા રિકોર્ડર (Flight Data Recorder) અને કોકપિટ વોઇસ રિકોર્ડર (Cockpit Voice Recorder) તેમજ એટીસી કોમ્યુનિકેશન રેકોર્ડ્સમાંથી મળી શકે છે.
Air India AI2379 Turbulence – મે-ડે અને પેન-પેન વચ્ચેનો તફાવત તથા તપાસમાં શું સ્પષ્ટ થશે?
મે-ડે કોલ ત્યારે આપવામાં આવે છે જ્યારે વિમાન અથવા તેમાં બેઠેલા લોકો પર તાત્કાલિક અને ગંભીર ખતરો હોય, જેમ કે કંટ્રોલ ગુમાવવો, સ્ટ્રક્ચરલ સમસ્યા અથવા આગ. જ્યારે પેન-પેન ફક્ત તાત્કાલિક મદદની જરૂરિયાત દર્શાવે છે પરંતુ વિમાનને તાત્કાલિક જીવલેણ સ્થિતિમાં નથી માનવામાં આવતું. AI2379ના કિસ્સામાં પેન-પેન કોલનો અર્થ એ નથી કે વિમાન કંટ્રોલથી બહાર હતું. એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (Aircraft Accident Investigation Bureau)એ સ્પષ્ટ કહ્યું છે કે તપાસ પૂરી થાય ત્યાં સુધી કોઈ એક કારણને જવાબદાર માનવું ઉતાવળી હશે. હવે તપાસમાં મુખ્યત્વે એ જાણવામાં આવશે કે એલ્ટિટ્યુડ ડ્રોપ ક્યારે થયો, યાત્રીઓને ક્યારે ઇજા પહોંચી, કોકપિટ ક્રૂએ સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન ક્યારે કર્યું અને પેન-પેન કોલ ક્યારે આપવામાં આવી. એટીસીને કોલમાં શું કહેવામાં આવ્યું તે પણ મહત્વનું છે. એએઆઈબીએ વિમાનના એફડીઆર અને સીવીઆરને તપાસ માટે પોતાના કબજામાં લીધા છે. એરબસ પણ તકનીકી તપાસમાં સહાય કરી રહ્યું છે. સૌથી મોટો પ્રશ્ન એ નથી કે ભૂલ કોની હતી, પરંતુ એ છે કે એલ્ટિટ્યુડ ડ્રોપથી લઈને પેન-પેન કોલ અને દિલ્હી લેન્ડિંગ સુધી કોકપિટમાં ઘટનાઓની સંપૂર્ણ શ્રેણી શું હતી. તપાસના રેકોર્ડ્સ જ આ પ્રશ્નનો જવાબ આપશે.
👉 આ સમાચાર વાચો:
Mayawati Expels Leader બસપા સુપ્રીમો માયાવતીએ વધુ એક મોટા નેતાને પક્ષમાંથી હાંકી કાઢ્યા, કર્યા ગંભીર આરોપો
