News Continuous Bureau | Mumbai
Indian Railway : ભારતીય રેલવે, ભારતની વિકાસગાથાનો વાઘ, વિશ્વની સૌથી નોંધપાત્ર અને ઓછી ચર્ચા થયેલી વાર્તાઓમાંની એક છે કે કેવી રીતે માળખાગત સુવિધાઓ અને કનેક્ટિવિટી-માઇન્ડેડ જાહેર નીતિમાં વ્યૂહાત્મક રોકાણો રાષ્ટ્રીય વિકાસ માટે ઘાતાંકીય લાભદાયી બની શકે છે. છેલ્લા દાયકા (2014-2024) દરમિયાન ભારતીય રેલવેએ કરેલી પ્રગતિ તેના વિકાસ અને વિકાસનો સુવર્ણકાળ હોઈ શકે છે, અને આ સિસ્ટમ આજે વૈશ્વિક સ્તરે સૌથી ઝડપથી વિકસતા રેલવે નેટવર્કમાંની એક છે.
તો, ભારતની વાર્તાને શું અલગ પાડે છે અને વિકાસ માટે સમાન મહત્વાકાંક્ષાઓ ધરાવતા દેશો અને પ્રદેશો માટે તેને એક પાઠ બનાવે છે? મુખ્ય બાબત એ હતી કે જાહેર નીતિનો અભિગમ, જેનો સારાંશ એ રીતે આપી શકાય કે રેલવેનું આયોજન ભારત અને ભારત માટે કરવામાં આવ્યું છે.
આનો અર્થ એ થયો કે સામાન્ય વ્યક્તિ માટે રેલવે તરીકેની તેની મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકામાં સિસ્ટમ વિશ્વ કક્ષાની અને સસ્તી હોવી જોઈએ, ભારતના 22.4 મિલિયન લોકોના દૈનિક પ્રયાસો સાથે હાથ મિલાવીને, જેઓ તેમના આર્થિક જીવનના ભાગ રૂપે આ સેવાનો ઉપયોગ કરે છે – અને તે એક એવી સિસ્ટમ તરીકે સમાંતર રીતે વિકાસ પામવી જોઈએ જે ભારતના ઉદ્યોગ, વાણિજ્ય અને $5 ટ્રિલિયન અર્થતંત્રની મહત્વાકાંક્ષાને ટેકો આપે છે.
આ માટે વ્યવસાય ચલાવવાની રીતમાં ક્રાંતિ લાવવાની જરૂર હતી. ભૂતકાળમાં રેલવે તેના ધીમા વિકાસ દર, આધુનિકીકરણ અને માળખાગત ક્ષમતા સંતૃપ્તિ વગેરે માટે શાસ્ત્રીય ટીકાનો ભોગ બનતી હતી. તે હજુ પણ એવા લોકો તરફથી આવે છે જેઓ પર્યાપ્ત જ્ઞાન વિના શાસ્ત્રીય પ્રાચીન માનસિકતામાં અટવાયેલા છે. દા.ત. 1950 થી નેટવર્ક વૃદ્ધિને ધીમે ધીમે માત્ર 68000 કિમી સુધી વધારવા માટે ટીકા કરવામાં આવે છે, તે જાણ્યા વિના કે ક્ષમતા વૃદ્ધિ માટે મહત્વપૂર્ણ વૃદ્ધિ ટ્રેક કિલોમીટરની છે જે આજે 132000 કિમીથી વધુ થઈ ગઈ છે.
પાછલા દાયકાના પ્રદર્શન સાથે તેની કામગીરીની દસ વર્ષની વ્યાપક સરખામણી આ વાતને સાબિત કરે છે. 2014-2024 દરમિયાન, કુલ 31000 કિમી નવા ટ્રેક નાખવામાં આવ્યા હતા જે 2004-2014 દરમિયાન 14900 હતા. તેવી જ રીતે સંચિત માલવાહક લોડિંગ વધીને 12660 મિલિયન ટન એટલે કે 8473 મિલિયન ટન થયું, IR એ 8.64 લાખ કરોડ રૂપિયાની સામે 18.56 લાખ કરોડ રૂપિયાની આવક ઉત્પન્ન કરી, વીજળીકરણ, 5188 કિમીની સામે 44000 કિમીથી વધુ કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ્સ પર બચત, 2741 કિમીના વિશ્વ કક્ષાના સમર્પિત માલવાહક કોરિડોર જે અગાઉના દાયકામાં શૂન્ય હતા, લોકોનું ઉત્પાદન 4695 થી વધીને 9168 અને કોચનું ઉત્પાદન 32000 થી વધીને 54000 થયું. ઉત્પાદકતા અને પ્રદર્શન સૂચકાંકોના તમામ પરિમાણોમાં IR એ નવા રેકોર્ડ બનાવ્યા છે.
રેલવે બજેટને મુખ્ય બજેટ સાથે મર્જ કરીને મોટો સુધારો આવ્યો, જે ઘણા સ્ટીમ યુગના વિચાર ધરાવતા બૂમર્સ હજુ પણ કોઈ સ્પષ્ટ કારણોસર ચૂકી ગયા છે. રેલવે, જે નાણાકીય અભાવને કારણે સંસાધનોના પાતળા ફેલાવાને કારણે મુશ્કેલીમાં મુકાઈ હતી અને મંજૂર થયેલા પ્રોજેક્ટ્સના વિશાળ શેલ્ફનો ભોગ બની હતી, તેણે છેલ્લા દાયકા દરમિયાન 8.25 લાખ કરોડ રૂપિયાનો GBSનો કેન્દ્રિત ઇનફ્લો જોયો, જે અગાઉના દસ વર્ષમાં ફક્ત 1.56 લાખ કરોડ રૂપિયા હતો.
રેલવે ટૂંક સમયમાં શ્રીનગર સુધીની પહેલી ટ્રેન દોડાવવાની છે, જેમાં ખીણ સુધીના ટ્રેકનું કામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે, જેમાં કેટલાક સૌથી ઊંચા અને ઊંચા પુલ અને સૌથી લાંબી રેલ ટનલનો સમાવેશ થાય છે જે વિશાળ પર્વતો વચ્ચે નેટવર્કને જોડે છે. IR તેની સીમલેસ કનેક્ટિવિટી માટે 100% વીજળીકરણ પ્રાપ્ત કરનાર પ્રથમ મુખ્ય રેલવે બનવા જઈ રહ્યું છે, જે અશ્મિભૂત ઇંધણ પરની નિર્ભરતા ઘટાડશે અને કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટમાં ભારે ઘટાડો કરશે. સમગ્ર રેલવે નેટવર્કમાં અથડામણ વિરોધી KAVACH નો પ્રસાર પણ મિશ્ર ટ્રાફિક રેલવે પ્રણાલીમાં સૌથી મોટો છે.
ભારતીય ટ્રેનો પણ ‘વિશ્વ કક્ષા’ થી આગળ વધી રહી છે. ભારતીય રેલવેએ સ્થાનિક જરૂરિયાતો સાથે અદ્યતન વૈશ્વિક ટેકનોલોજીઓનું સફળતાપૂર્વક મિશ્રણ કર્યું છે, જેનો ઉદ્દેશ્ય સુરક્ષિત, ઝડપી, સ્વચ્છ અને વધુ આરામદાયક ટ્રેનો બનાવવાનો છે, જેથી IR બધા માટે સુલભ બને તેની ખાતરી કરવા માટે પરવડે તેવી ક્ષમતાને ધ્યાનમાં રાખીને.
રેલવે પોતાના અનોખા બિઝનેસ મોડેલ સાથે, તેના માલસામાનની આવકમાંથી મુસાફરોના વ્યવસાય વિભાગના નુકસાનને સહન કરે છે અને છતાં નફાકારક રહે છે. મુખ્ય વિકસિત રેલવે સિસ્ટમો કાં તો ખાનગીકરણ કરવામાં આવે છે અને ઊંચા ટેરિફ નક્કી કરવા માટે સ્વતંત્ર હોય છે અથવા તેમના નુકસાન માટે સરકારી સબસિડી પર આધાર રાખે છે, તેનાથી વિપરીત, IR તેના તમામ સંચાલન અને કાર્યકારી ખર્ચાઓનું ધ્યાન રાખે છે અને તેના કેપેક્સ માટે કુલ બજેટરી સપોર્ટ મેળવે છે. તેના આવક જનરેશન લક્ષ્યાંકો, અન્ય સ્થિતિઓથી સખત સ્પર્ધા હોવા છતાં અને સંપૂર્ણપણે મેળવેલી માંગ પર આધાર રાખીને, સફળતાપૂર્વક પ્રાપ્ત થાય છે અને વર્ષ-દર વર્ષે રેકોર્ડ પ્રદર્શનની નોંધણી કરે છે.
આ વાત બૂમર અને 90ના દાયકાના બાળકો માટે આશ્ચર્યજનક હોઈ શકે છે જેઓ ભારતમાં નમ્ર યુગને યાદ કરે છે. “નિકાસ ગુણવત્તા” તરીકે ઓળખાતી કોઈપણ વસ્તુની કિંમત પ્રીમિયમ રાખવામાં આવતી હતી, જેમાં શ્રેષ્ઠ ઉત્પાદનો – જેને વિશ્વ કક્ષાના તરીકે વર્ણવવામાં આવતા હતા – યુરોપ અને અમેરિકાના સમૃદ્ધ રાષ્ટ્રો માટે અનામત રાખવામાં આવતા હતા. ભારતીયોને ઘણીવાર ખોટી સામાજિક-આર્થિક વિચારસરણીના આડમાં હલકી ગુણવત્તાવાળા માલ અથવા સેવાઓ પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. પેઢીઓને ભારતીય રેલવે જેવી મહત્વપૂર્ણ સેવાઓ માટે પણ તેમની અપેક્ષાઓ ઓછી કરવાની ફરજ પડી હતી. જોકે, 2014 પછી સરકારનું ધ્યાન વિકાસ અને માળખાગત સુવિધાઓના નિર્માણ તરફ નિશ્ચિતપણે પ્રગતિશીલ અને પ્રેરક અભિગમ અપનાવવામાં આવ્યું છે. આધુનિક ભારત એક રાષ્ટ્રીય ટ્રાન્સપોર્ટરને પાત્ર છે જે નવીનતાના અભાવ અને રૂઢિચુસ્ત આંતરિક દૃષ્ટિકોણવાળા એજન્ડાથી મુક્ત હોય.
આ સમાચાર પણ વાંચો: Indian Railway : ભારતીય રેલવે દ્વારા વરિષ્ઠ નાગરિકો, મહિલાઓ અને વિકલાંગો માટે નીચી બર્થની વિશેષ વ્યવસ્થા
આ પ્રગતિ રેલવેના આવશ્યક ઘટકો માટે સ્થાનિકીકરણનું ઉચ્ચ સ્તર જાળવી રાખીને અને ઉત્પાદન સુવિધાઓને અભૂતપૂર્વ સ્તરે વધારીને પ્રાપ્ત થઈ છે. વંદે ભારત ટ્રેનો અને તેના પ્રકારો નોંધપાત્ર ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે, પરંતુ ભારતીય રેલવેની પ્રાથમિકતાઓમાં ઊંડા ઉતરવાથી અન્ય ઘણા ક્ષેત્રોમાં નોંધપાત્ર પ્રયાસો જોવા મળે છે.
ભારત હવે આગામી મહિનાઓમાં વિશ્વની સૌથી શક્તિશાળી હાઇડ્રોજન ટ્રેનો શરૂ કરવા માટે તૈયાર છે. આ 1,200-હોર્સપાવર (HP) લોકોમોટિવ્સના વિકાસને ઓપરેશન સ્માઇલિંગ બુદ્ધા સાથે સરખાવી શકાય છે, જેણે ભારતને વૈશ્વિક નકશા પર પરમાણુ મહાસત્તા તરીકે સ્થાપિત કર્યું. નોંધપાત્ર રીતે, ભારત હવે આ દિશામાં આગળ વધી રહ્યું છે, “વિકસિત” રાષ્ટ્રોને પાછળ છોડી રહ્યું છે, હજુ પણ અડધા શક્તિશાળી હાઇડ્રોજન ટ્રેનો બનાવવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યું છે. મહત્તમ સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, જર્મનીના TUV-SUD એ ભારતની હાઇડ્રોજન ટ્રેનોનું તૃતીય-પક્ષ ઓડિટ હાથ ધર્યું છે.
વિશ્વની સૌથી લાંબી હાઇપરલૂપ ટેસ્ટ સુવિધાની સ્થાપના સાથે, ભારત ભવિષ્યમાં પરિવહનના ક્ષેત્રમાં વૈશ્વિક નેતા તરીકે ઉભરી રહ્યું છે. ડિસેમ્બર 2024 માં 422-મીટર ટેસ્ટ ટ્રેક સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કર્યા પછી, દેશ હવે હાઇપરલૂપ મુસાફરીની વ્યાપારી શક્યતાનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે લગભગ 50-કિલોમીટર ટેસ્ટ ટ્રેક બનાવવાની તૈયારી કરી રહ્યો છે.
એલોન મસ્ક-સમર્થિત સ્વિસપોડ અને ફ્રાન્સની સિસ્ટ્રા સાથે કરારો પર હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા છે. આંતરરાષ્ટ્રીય સહયોગ અને વધતી જતી વૈશ્વિક માન્યતા દ્વારા, ભારત એવા પસંદગીના દેશોમાંનો એક છે જે વ્યાપારી રીતે સક્ષમ હાઇપરલૂપ સિસ્ટમ બનાવવા તરફ નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરી રહ્યો છે, જે એક ટેકનોલોજીકલ પાવરહાઉસ તરીકે તેની સ્થિતિને મજબૂત બનાવે છે.
ચીને પણ ‘મેક ઇન ઇન્ડિયા’ પહેલને અપનાવી છે, જેમાં CRRC ઇન્ડિયા બેંગ્લોર મેટ્રો માટે સ્થાનિકીકરણના પ્રયાસોને સક્રિયપણે સમર્થન આપી રહી છે. ચીની કંપની મેટ્રો કોચનું 75% થી વધુ સ્થાનિક ઉત્પાદન પ્રાપ્ત કરી રહી છે, જેમાં 50% સામગ્રી ભારતમાંથી મેળવવામાં આવે છે. CRRC ભવિષ્યના પ્રોજેક્ટ્સમાં સ્થાનિકીકરણને 90% સુધી વધારવાનો હેતુ ધરાવે છે. વધુમાં, CRRC માટે વૈશ્વિક હબ તરીકે પોતાને સ્થાપિત કરીને, સુવિધા પશ્ચિમ એશિયા અને આફ્રિકામાં નિકાસ ઓર્ડરને હેન્ડલ કરવા માટે તૈયાર છે.
જાપાન સાથે બુલેટ ટ્રેન રોલિંગ સ્ટોક સપ્લાય સોદાઓને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવી રહ્યું છે, ત્યારે ભારતે પહેલાથી જ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોના સ્થાનિક ઉત્પાદન પર કામ શરૂ કરી દીધું છે. રોલિંગ સ્ટોક ઉપરાંત, ઑસ્ટ્રિયન કંપની પ્લાસર એન્ડ થ્યુરરની પેટાકંપની પ્લાસર ઇન્ડિયા તેના ટ્રેક મશીનો સાથે રેલવે જાળવણી અને બાંધકામમાં પરિવર્તન લાવી રહી છે. તેમના સ્થાનિક ઉત્પાદન પ્રયાસો વૈશ્વિક નિકાસને ટેકો આપવાની સાથે આત્મનિર્ભરતાને પ્રોત્સાહન આપે છે.
ભારતીય રેલવેએ તેની ‘BBIN પહેલ’ દ્વારા માત્ર દક્ષિણ એશિયાને રેલ દ્વારા જોડવા માટે મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ્સ શરૂ કર્યા છે, પરંતુ તેની ‘એક્ટ ઇસ્ટ પોલિસી’ હેઠળ પૂર્વમાં ભારતને ASEAN સાથે જોડવાની પણ કલ્પના કરી છે અને ‘IMEC પહેલ’ દ્વારા તે રેલ-સમુદ્ર-રેલ કોરિડોર દ્વારા ભારતને યુરોપ સાથે જોડવાની યોજના બનાવી રહી છે. તેના PSUs રોલિંગ સ્ટોક, ટ્રેક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર કાર્યોની નિકાસ કરી રહ્યા છે અને ઘણા એશિયન અને આફ્રિકન દેશોમાં કન્સલ્ટન્સી પૂરી પાડી રહ્યા છે.
આ સમાચાર પણ વાંચો: Indian Railway Subsidy : ભારતીય રેલવેની નાણાકીય સ્થિતિ સારી, મુસાફરોને પહેલા કરતાં વધુ આપી રહી છે સબસીડી…
નવી ટ્રેનો, આધુનિક સ્ટેશનો, ઝડપી ગતિ, સમર્પિત ફ્રેઇટ કોરિડોર અને હાઇ સ્પીડ નેટવર્ક સાથે, ભારતીય રેલવે હવે એક મુખ્ય વિશ્વ કક્ષાની રેલવે સિસ્ટમ છે અને તેની વાર્તા એવી છે કે ભારત એવા અન્ય દેશોને પણ આગળ લઈ જઈ શકે છે જેમણે રાષ્ટ્રીય વિકાસને ઉત્પ્રેરક બનાવવામાં રેલવેની મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કર્યો નથી. વિક્સિત રેલ વિક્સિત ભારતનું સૂત્ર ભારતીય રેલવે માટે 2047 સુધીમાં પરિવર્તનની રાહ જોવાનું અને સાક્ષી બનવાનું નથી – તે ભારત અને ભારત માટે એક સતત યાત્રા છે, જેમાં દરરોજ રેકોર્ડ, પ્રગતિ અને વૃદ્ધિના સીમાચિહ્નો સ્થાપિત થઈ રહ્યા છે.
(લેખક સીઆરએફમાં પ્રતિષ્ઠિત ફેલો અને ટ્રાફિક રેલવે બોર્ડના ભૂતપૂર્વ સભ્ય છે)
