News Continuous Bureau | Mumbai
ઓડિશાના બાલાસોરમાં ભયાનક ટ્રેન દુર્ઘટનાનું મુખ્ય કારણ ઈલેક્ટ્રોનિક ઈન્ટરલોકિંગમાં ખામી હોવાનું માનવામાં આવે છે. રેલ્વે મંત્રી અશ્વિની વૈષ્ણવે કહ્યું કે રેલ્વે સુરક્ષા કમિશનરે આ મામલાની તપાસ કરી છે. ઈલેક્ટ્રોનિક ઈન્ટરલોકિંગમાં ફેરફારને કારણે આ અકસ્માત થયો હતો. તેમણે કહ્યું છે કે અકસ્માત માટે જવાબદાર લોકોની ઓળખ કરી લેવામાં આવી છે અને તેમની સામે કડક કાર્યવાહી કરવામાં આવશે. બાલાસોર ટ્રેન દુર્ઘટના બાદ ટ્રેકને સાફ અને પુનઃસ્થાપિત કરવાનું કામ યુદ્ધના ધોરણે ચાલી રહ્યું છે. બુધવાર સવારથી ટ્રેક પર વાહનવ્યવહાર પૂર્વવત શરૂ થશે. ઈન્ડિયા ટુડે ગ્રુપે અગાઉ પણ ટ્રેનની ટક્કર પાછળ સિગ્નલિંગ ફોલ્ટ હોવાની શક્યતા વ્યક્ત કરી હતી.
ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ શું છે?
રેલ્વે ઈલેક્ટ્રોનિક ઈન્ટરલોકીંગ એ રેલ્વે સિગ્નલિંગને નિયંત્રિત કરવા માટે વપરાતી ટેકનોલોજી છે. તે એક સલામતી પ્રણાલી છે જે ટ્રેનોની સલામતીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે સિગ્નલો અને સ્વીચો વચ્ચેની ઓપરેટિંગ સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરે છે. આ સિસ્ટમ રેલ્વે લાઇન પર સલામત અને અવરોધિત ચાલતી ટ્રેનો વચ્ચે સુરક્ષા વ્યવસ્થા સુનિશ્ચિત કરે છે. આની મદદથી રેલ યાર્ડનું કામ એ રીતે નિયંત્રિત થાય છે કે તે નિયંત્રિત વિસ્તારમાંથી ટ્રેનના સલામત પસાર થવાની ખાતરી આપે છે. રેલ્વે સિગ્નલિંગ અન-ઇન્ટરલોક્ડ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ, મિકેનિકલ અને ઇલેક્ટ્રો-મિકેનિકલ ઇન્ટરલોકિંગથી લઈને આધુનિક હાઇ ટેક સિગ્નલિંગ સુધીની લાંબી મજલ કાપ્યું છે. ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ (EI) એ એક સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ છે જે અગાઉ ઉપયોગમાં લેવાતા ઇલેક્ટ્રો-મિકેનિકલ અથવા પેનલ ઇન્ટરલોકિંગ કરતાં ઘણા ફાયદા ધરાવે છે.
આ પહેલા, રેલ્વે સિગ્નલિંગ અને ઇન્ટરલોકીંગમાં યાંત્રિક તત્વોનો ઉપયોગ થતો હતો, જેમ કે રેલ્વે સ્વીચો, તાળાઓ અને સિગ્નલ મિકેનિઝમ. તેના બદલે, રેલવે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ કોમ્પ્યુટર સોફ્ટવેર આધારિત સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. જેમાં ઓપરેશનલ કમાન્ડ, સ્વિચ અને સિગ્નલ કંડીશન ઓપરેટ કરવા માટે ઈલેક્ટ્રોનિક સૂચનાઓ આપવામાં આવે છે. આ સિસ્ટમમાં માનવીય ભૂલોને બહુ ઓછી અવકાશ છે, તે ટ્રેનોના સંચાલનને સુરક્ષિત રીતે નિયંત્રિત કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે. રેલ્વે ઈલેક્ટ્રોનિક ઈન્ટરલોકીંગના ઉપયોગથી રેલ્વે સુરક્ષામાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે અને ટ્રેનોના સંચાલનમાં વધુ સુવિધા મળી છે.
રેલ્વેનું ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?
રેલ્વેનું ઈલેક્ટ્રોનિક ઈન્ટરલોકીંગ એ એક એવી પ્રણાલી છે જેનો ઉપયોગ સુરક્ષા અને રેલ્વે ટ્રેક પર ટ્રેનોની સરળ અવરજવર પૂરી પાડવા માટે થાય છે. તે એક એન્જિનિયરિંગ સિસ્ટમ છે જેમાં ઇલેક્ટ્રોનિક અને કમ્પ્યુટર નેટવર્કનો ઉપયોગ કરીને ટ્રેનો વચ્ચેના સંક્રમણને નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે.
જ્યારે ટ્રેન રેલ નેટવર્ક પર આગળ વધે છે, ત્યારે તેમાં ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમ દ્વારા પ્રશિક્ષિત સેન્સર હોય છે. આ સેન્સર ટ્રેનની સ્થિતિ, ઝડપ અને અન્ય માહિતીને માપે છે અને આ માહિતી સિગ્નલિંગ સિસ્ટમને મોકલે છે. સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ પછી તે ટ્રેન માટે યોગ્ય સિગ્નલો જારી કરે છે, ટ્રેનની ગતિ, મંદી અને અન્ય સેન્સર નિયંત્રિત કરે છે. આ પ્રક્રિયા સતત થાય છે, જેના કારણે ટ્રેનો દ્વારા યોગ્ય સિગ્નલ પ્રાપ્ત થાય છે, જેથી સુરક્ષા સુનિશ્ચિત થાય. આ પ્રક્રિયામાં ઉપયોગમાં લેવાતી ટેક્નોલોજીમાં માઇક્રોપ્રોસેસર્સ, સેન્સર, ઇન્ટરફેસ મોડ્યુલ, નેટવર્ક કનેક્ટિવિટી અને સફળતાપૂર્વક ચકાસાયેલ અલ્ગોરિધમનો સમાવેશ થાય છે.
ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમ કેવી રીતે ખરાબ થઈ?
સામાન્ય રીતે જ્યારે સિસ્ટમમાં ખામી હોય ત્યારે સિગ્નલ લાલ થઈ જાય છે. કારણ કે ઇલેક્ટ્રોનિક સિગ્નલ ઇન્ટરલોકિંગ એ નિષ્ફળ-સલામત પદ્ધતિ છે, સમસ્યાઓ બાહ્ય હોઈ શકે છે, જેમ કે હમ ભૂલો, ખામી વગેરે. નામ ન આપવાની શરતે, ભારતીય રેલ્વેના એક સિગ્નલિંગ નિષ્ણાતે કહ્યું, ‘નિર્ધારિત શરતો પૂરી કરવી પડશે. આ કિસ્સામાં, બિંદુ સામાન્ય લાઇન પર સેટ હોવું જોઈએ અને લૂપ લાઇન પર નહીં. બિંદુ લૂપ લાઇન પર સેટ કરવામાં આવ્યો હતો, આ કંઈક છે જે માનવ ભૂલ વિના થઈ શકતું નથી.
સૂત્રોએ ઈન્ડિયા ટુડેને જણાવ્યું હતું કે, “તે જ વિસ્તારમાં લેવલ ક્રોસિંગ ગેટને લઈને કેટલાક બાંધકામનું કામ ચાલી રહ્યું હતું. જો કોઈપણ કેબલના પુરવઠામાં ખામી હતી, તો તે તપાસવાની જરૂર છે. જો મુદ્દો વિરુદ્ધ દિશામાં હતો તો તે ક્યાં હતો તેની તપાસ થવી જોઈએ.
આ બહાના બજાર રેલ્વે સ્ટેશન ઈલેક્ટ્રોનિક ઈન્ટરલોકીંગ સિસ્ટમથી સજ્જ હતું. રેલ્વે ડેટાએ એ પણ જાહેર કર્યું છે કે – 31મી માર્ચ 2023 સુધીમાં BG રૂટ પરના 6,506 સ્ટેશનોમાંથી 6,396 પર પૂરા પાડવામાં આવેલ મલ્ટીપલ એસ્પેક્ટ કલર લાઇટ સિગ્નલ સાથે પેનલ ઇન્ટરલોકિંગ/રૂટ રિલે ઇન્ટરલોકિંગ/ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગ (PI/RRI/EI) ગયા હતા.
